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江铃凯锐重载金刚康明斯3.8L/万里扬、格特拉克6挡变速箱征战沙场30余年，江铃也许不算是历史 长的一个，但 成 市场是江铃一贯策略，以凯锐重载金刚为例，历经长期研发测试，虽今年4月才正式进入市场，但销量已经稳步增长。在配置方面，凯锐重载金刚主推154马力3.8L康明斯发动机，匹配万里扬、格特拉克6挡变速箱。庆铃五十铃KV600190马力5.2L排量4HK1发动机作为我国为数不多的合资商用车制造商，庆铃轻卡口碑出众，使用寿命长，但上市前的配置一般不会给人太大惊喜。但面向重载轻卡领域，庆铃却让所有人都出乎了预料，根据 信部公告显示，KV600居然搭载了190马力5.2L排量4HK1发动机

庆铃轻卡口碑出众，使用寿命长，但上市前的配置一般不会给人太大惊喜。但面向重载轻卡领域，庆铃却让所有人都出乎了预料，根据前不久 部公告显示，KV600居然搭载了190马力5.2L排量4HK1发动机。这款发动机以往仅在庆铃中卡上使用，如今放在一台4米2轻卡上确实很 怖（目前仅有黄牌，后期是否有蓝牌车型不得而知）。不过整车售价应该也是很不菲，不是一般用户能消费得起。主流车企纷纷布局，重载轻卡市场已越来越完善，相比早期，一家独大的场景早已经不复存在，想要征服用户，获得更多份额，势必要拿出更大的诚意，对用户而言确实是件好事。如果你有这方面需求，会选择哪款呢？（文/李海贤）

相比采埃孚9AT,通用9AT的齿比范围明显要小一些,但减速挡相邻挡位的齿比落差也同样远远小于前者。这样的设定既有助于抑制抵挡位切换时的顿挫,也有助于发动机连续畅顺的发力;而其0.62的 小齿比,配合2.0T发动机更强的动力输出,可以使变速箱在95km/h左右就挂上9挡。

别克君越变速箱专门用于横置前驱平台车型,相比纵置平台,空间更局促的横置平台对动力系统的尺寸要求更为苛刻一些。反过来说,良好的紧凑化设计对于一款变速箱在不同车型上的适装性是十分重要的。

对于单排行星齿轮组而言, 多可以实现两挡减速齿比设定,从上文的齿比对照中可以看到,通用9AT相比6AT多出了两个减速挡与一个 挡,故而其行星齿轮组数量必然增加一组(四组)。在这样的情况下,相比6AT,通用9AT的尺寸(490*270*355mm)变化并不是很大,而对比同为横置的采埃孚9AT,其尺寸也要更小一些;这对于未来的大规模推广换装,无疑有着重要的积极意义的。君越变速箱这一点是如何实现的呢?得益于其采用了一套可选择式单向离合器,替代了传统的机械式单向离合器与1挡/倒挡离合器单元两个部件,这大幅度降低了变速箱换挡机构所占用的体积,也就是这台9AT实现紧凑尺寸的关键所在。